Конструктивные особенности дизельных двигателей
Дизельный двигатель по конструкции аналогичен бензиновому,
конструктивные элементы у них одни и те же – поршни, цилиндры, шатуны. Но
дизельный двигатель больше по размерам и весу, и отличается существенно усиленными
клапанными деталями, поскольку он повергается более высоким нагрузкам – степень
сжатия у него более чем в два раза выше, чем у бензинового двигателя.
Главное отличие дизельного двигателя заключается в принципе
образования и воспламенения воздушно-топливной смеси. В бензиновом двигателе
смесь формируется во впускной системе, а воспламеняется происходит в цилиндре
от искры свечи зажигания. В дизельном двигателе воздух и топливо подаются
раздельно: сначала в цилиндры поступает воздух и подвергается сжатию, а когда
его температура достигает 700-800oС, в камеру сгорания под высоким давлением
(10-30 МПа) из форсунок впрыскивается топливо. Воспламенение топлива происходит
самопроизвольно, дизельные двигатели не нуждаются в системе зажигания, что
выгодно отличает их от бензиновых моторов. После самовоспламенения топлива
давление в цилиндре нарастает слишком резко – это является причиной более
шумной работы дизеля по сравнению с бензиновым мотором. Однако в современных
дизельных моторах уровень шумов сведен к минимуму и не намного превышает
шумность бензинового двигателя.
Говоря о конструкции дизельных двигателей, нельзя не
отметить то, что ее особенности предъявляют чрезвычайно высокие требования к
квалификации специалистов и к оснащенности автосервисов, производящих
техническое обслуживание и ремонт дизельных двигателей. Детали дизельных
двигателей требуют очень высоких допусков точности, поэтому ремонт дизелей
должен производиться на специальном оборудовании со строгим соблюдением
технологии. Качественный ремонт дизельных двигателей хоть и обходится недешево,
но обеспечивает их бесперебойную работу на многие сотни тысяч километров
пробега.